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#SFLMI22 #replay 🎤 Fabrizio Biffi, di Logwin Air + Ocean Italy, ha preso parte all’ultima sessione della scorsa edizione di Shipping, Forwarding&Logistics meet Industry 2022
"Lo shipping multimodale ferroviario e le esportazioni a lungo raggio: tempo di (ri)pensarci".
Fabrizio Biffi ha spiegato come l’azienda stia sviluppando un sistema multimodale combinato via mare e via aerea, che porta soluzioni rispetto agli attuali transit time arrivati anche a 50 giorni. «Il gruppo sta incentivando questa combinazione. Per le merci in movimentazione dal Far East si arriva via mare a Dubai, dove c’è un corridoio logistico, per poi passare all’aereo». Il servizio vale sia per i container Fcl (full container load) sia Lcl, ossia si acquista solo uno spazio del container, con la differenza che se il container è Fcl passa direttamente all’hub aeroportuale dove viene deconsolidato e smistato per l’Italia o l’Europa. «Negli ultimi anni - spiega Biffi - abbiamo cercato di trovare qualsiasi movimentazione per ridurre i ritardi. Via treno abbiamo visto che è difficile ricaricare il servizio dall’Italia per il ritorno in Cina questo perché, a mio parere, la capacità produttiva che arriva dalla Cina non è comparabile a quella dell’Italia. Si dovrebbe ragionare come Europa».
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www.youtube.com/watch?v=8GXJ7Er32PA
#SFLMI22 #replay 🎤 James Kilpatrick, di OLG International ha partecipato a Shipping, Forwarding&Logistics meet Industry 2022, intervenendo nell’ambito della sessione “Il cargo aereo, l’altro intermodale. Dai farmaci al food, un settore in piena evoluzione tecnologica e di mercato”.
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www.youtube.com/watch?v=k2CVjmplzv8
#SFLMI22 #replay 👉 Andrea La Mattina, of Councel di BonelliErede, ha partecipato alla sessione dedicata al Cargo aereo. Tre gli aspetti evidenziati durante l’intervento: multimodalità , cybersecurity e nuovi business model. “Lo sviluppo della multimodalità nel settore aereo subirà il forte impatto dell’attuale tensione geopolitica, anche in modo severo” avverte La Mattina. Un fattore che condizionerà anche i costi del secondo elemento cruciale, la cybersecurity, inevitabilmente legata al tema della digitalizzazione. “Il caso di British Airways dimostra che la sicurezza è un elemento imprescindibile, questo si traduce in una gestione del rischio e, molto spesso, una trasformazione del rischio in certezza di sinistro, che impatta sui costi assicurativi. La guerra tra Russia e Ucraina non potrà che aggravare questo aspetto”. Nello scenario si affacciano però anche tendenze inedite da parte dei player, che si inseriscono affianco a strumenti già esistenti, come il wet lease e il dry lease, rispettivamente noleggio di un aeromobile con o senza equipaggio. “L’esplosione dell’e-commerce e delle consegne rapide ha reso l’aereo sempre più importante, questo ha generato una corsa ad accaparrarsi capacità di stiva, spingendo alcuni soggetti che operavano come spedizionieri a trasformarsi in vettori, in alcuni casi a trasformarsi in vere e proprie compagnie aeree, per recuperare marginalità e profitti - ha spiegato La Mattina - dall’altro lato, se la pandemia ha paradossalmente rafforzato il settore cargo, la crisi geopolitica ha messo fuori gioco i vettori russi, importantissimi per il settore, e fatto schizzare alle stelle il prezzo dei carburanti. Tutto questo avrà riflessi anche sulle dinamiche contrattuali”.
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www.youtube.com/watch?v=Uby6eelW4Cw
#SFLMI22 #replay 🎤 “Il cargo aereo in Italia: volumi e mercati” è il titolo dell’intervento a cura di Alessandro Albertini - Presidente di ANAMA. Cluster Cargo Aereo - che si è tenuto nell’ambito della sessione dedicata al Cargo aereo e a quello intermodale, lo scorso venerdì 11 marzo.
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